Opis

Wyślij zapytanie

Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców używanych ciągników siodłowych 4×2 w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo, trwałe, używane ciągniki siodłowe 4 × 2 wyprodukowane w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.

Przegląd produktu i baza techniczna

W tym asortymencie znajdują się sprawdzone, najnowsze-modele używanych ciągników siodłowych 4×2, pochodzące głównie z dużych odnowień floty, ze specjalnymi dostosowaniami dotyczącymi zgodności dostosowanymi do kluczowych rynków światowych, w tym Azji Południowo-Wschodniej, Afryki, Ameryki Łacińskiej i Bliskiego Wschodu. Zaprojektowane z pojedynczą osią napędową, jednostki te oferują zoptymalizowane promienie skrętu, niższą masę własną i mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z konfiguracjami 6×4, co czyni je idealnymi do-regionalnego transportu drogowego po utwardzonej nawierzchni, intermodalnego przewozu kontenerów i centrów dystrybucyjnych.

Konfiguracja:4×2 (pojedyncza oś napędowa, podwójna oś skrętna)

Zakres mocy:380–460 KM (specyficzny-model, np. Volvo D13, Mercedes-Benz OM471, Sinotruk MC13)

Normy emisji:Elastyczne konfiguracje, od Euro II/III/IV (idealne dla regionów-o wysokiej zawartości siarki) po warianty Euro V/VI.

Przenoszenie:Do wyboru 12- lub 16-biegowa zautomatyzowana manualna skrzynia biegów (AMT) lub ręczna ZF / FAST

Wysokość siodła:1150 mm – 1250 mm (kompatybilny z naczepą ISO-)

Ocena GCW:Do 40 000 kg (w zależności od zastosowania i lokalnych przepisów drogowych)

Regionalne rozwiązania w zakresie logistyki eksportowej i załadunku

Zarządzamy kompleksową-{1}}logistyką, dopasowując infrastrukturę portu docelowego do lokalnych przepisów importowych:

Roll-roll-roll off (Ro-Ro):Standardowa metoda dla głównych portów handlowych z dedykowanymi terminalami dla pojazdów (wspólnymi na Bliskim Wschodzie, w Azji Południowo-Wschodniej i głównych węzłach komunikacyjnych w Afryce), zapewniająca gotowość do wyjazdu-po przybyciu na miejsce.

Kontenerowy eksport i demontaż:W przypadku miejsc śródlądowych lub portów pozbawionych obiektów Ro-Ro (często występujących na określonych rynkach Afryki i Ameryki Łacińskiej) zapewniamy profesjonalne usługi demontażu. Obejmuje to demontaż kabiny i oddzielenie podwozia w celu dopasowania do standardowych kontenerów High Cube o długości 40 stóp, przy czym wszystkie rozłączniki hydrauliczne i elektryczne są szczegółowo oznaczone i udokumentowane w celu usprawnienia lokalnego ponownego montażu.

Kontrola, regeneracja i weryfikacja jakości

Każda jednostka przechodzi 120-punktową ocenę techniczną. Do każdego podanego numeru VIN dołączony jest dedykowany folder multimedialny zawierający filmy-w wysokiej rozdzielczości-rozruch na zimno, testy-przedmuchu, zbliżenia szyn ramy i diagnostykę elektroniki kabiny.

Diagnostyka układu napędowego:Skomputeryzowane skany diagnostyczne (JPRO/Service Tester) sprawdzają równowagę wtryskiwaczy paliwa, ciśnienie doładowania turbosprężarki i zużycie sprzęgła skrzyni biegów.

Integralność strukturalna:Testy ultradźwiękowe szyn bocznych, poprzeczek i wsporników zawieszenia w celu wykrycia mikro-pęknięć lub zmęczenia spowodowanego cyklami dużego obciążenia.

Układy hamulcowe i osiowe:Pomiar grubości bębna/wirnika i analiza płynu różnicowego pod kątem zanieczyszczeń cząstkami stałymi.

Stan opon:Pozostało co najmniej 50% bieżnika; bieżnikowane-gotowe karkasy sprawdzone zgodnie ze standardami DOT.

Matryca wyboru i dopasowywania floty

Profil aplikacji	Zalecany zakres specyfikacji	Kluczowe mechaniczne skupienie
Odwadnianie portu	380-420 KM, krótki rozstaw osi	Wysoki moment obrotowy przy niskim-końcu, wzmocnione siodło
Dystrybucja regionalna	420-460 KM, zawieszenie pneumatyczne	Oszczędność paliwa, komfort kierowcy, AMT
Lekka konstrukcja	440 KM+, wielo-zawieszenie	Sztywność podwozia, prześwit

Często zadawane pytania

P: Jaka dokumentacja jest dostarczana do odprawy importowej?

Odp.: Każda jednostka zawiera list przewozowy, fakturę handlową, świadectwo pochodzenia, dokumenty eksportowe/-rejestracyjne oraz raport-z kontroli mechanicznej strony trzeciej (SGS lub TÜV dostępny na żądanie).

P: Jak sobie radzicie z regionalną jakością paliwa i zgodnością z przepisami dotyczącymi emisji?

Odp.: W przypadku rynków, na których wykorzystuje się olej napędowy o wysokiej-siarce, zapewniamy-wytyczne techniczne przed eksportem, ponowną kalibrację oprogramowania lub niestandardowe dostosowania systemów selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) i filtra cząstek stałych (DPF), aby zapobiec częstemu zatykaniu się i obniżaniu parametrów znamionowych silnika.

P: Jaki jest średni przebieg i historia serwisowa?

Odp.: Jednostki mają od 3 do 6 lat (350 000 km - 600 000 km). Aby zweryfikować okresy międzyobsługowe, udostępniane są pełne dzienniki konserwacji od poprzednich właścicieli floty.

P: W jaki sposób zarządza się częściami zamiennymi po-zakupie?

Odp.: Utrzymujemy zapasy filtrów OEM/równoważnych, zestawów sprzęgieł i czujników elektronicznych dla naszych eksportowanych marek, które są dostępne do wysyłki frachtem lotniczym, aby zminimalizować przestoje floty.

Poproś o wycenę i media kontrolne

Aby otrzymywać-filmy o wysokiej rozdzielczości, dzienniki diagnostyczne i-szacunkowy koszt wyładunku dostosowany do wymagań regionalnego portu, podaj swoje dane: