Używany ciągnik-długiego transportu

Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców używanych-ciągników do transportu długodystansowego w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałe, używane-ciągniki do transportu długodystansowego wyprodukowane w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.

Rozwiązania w zakresie odzyskiwania mienia dla przewoźników regionalnych i transkontynentalnych|Zweryfikowane dane ECM i raporty z inspekcji próbek

Używane-naczepy do zastosowań komercyjnych klasy 8-pochodzące bezpośrednio ze zwrotów leasingowych floty korporacyjnej Tier-1 i likwidacji autoryzowanych przewoźników. Jednostki te, standaryzowane do natychmiastowego wdrożenia na autostradzie, omijają cykle amortyzacji nowych jednostek, zachowując sprawdzoną architekturę układu napędowego.

Każdy ciągnik przechodzi rygorystyczną, obejmującą 120-punktów ocenę mechaniczną, skupiającą się na przedmuchu rdzenia silnika-, nasyceniu układu oczyszczania spalin (ATS) i integralności strukturalnej z dwoma kanałami C.

Jednostki są oceniane i kategoryzowane na podstawie surowych danych diagnostycznych, aby wyeliminować ryzyko mechaniczne. Każda lista podwozi jest poparta kompletnymi multimediami, w tym dokumentacją podwozia w wysokiej-rozdzielczości.

Diagnostyka układu napędowego:
Ciśnienie w skrzyni korbowej i przedmuch-mierzone za pomocą manometru w celu sprawdzenia uszczelnienia pierścienia tłokowego i tulei cylindrowej.

Spektrochemiczna analiza oleju silnikowego przeprowadzana w celu wyizolowania płynu chłodzącego, rozcieńczenia paliwa lub nadmiernych cząstek metalicznych (żelaza, chromu, ołowiu).

Reakcja siłownika turbosprężarki i ciśnienie doładowania zweryfikowane na podstawie podstawowych specyfikacji OEM.

Emisje i oczyszczanie spalin (ATS):
Sprawdzono poziom gromadzenia się popiołu w filtrze cząstek stałych (DPF); jednostki przekraczające 70% żywotności poddawane są czyszczeniu termicznemu lub wymianie.

Dozownik selektywnej redukcji katalitycznej (SCR) i przewody płynu DEF zostały oczyszczone z aktywnych lub zapisanych kodów usterek SPN/FMI.

Podwozie i integralność konstrukcyjna (koncentracja na podwoziu):
Szyny ramy ze-obrobionej cieplnie stali stopowej sprawdzone pod kątem mikro-pęknięć, wygięć bocznych i miejscowej korozji. Ramy początkowe-pasów solnych poddawane są ultradźwiękowemu pomiarowi grubości.

Weryfikacja mediów:Pakiety zdjęć-podwozia, belek poprzecznych i wieszaków zawieszenia w wysokiej rozdzielczości dostarczane według numeru VIN w celu potwierdzenia stanu ramy.

Sprawdzono drążki reakcyjne-zawieszenia pneumatycznego, resory piórowe i tuleje zaworów poziomujących pod kątem ugięć przekraczających tolerancje operacyjne.

Układ napędowy i hamowanie:
Zmierzono luz różnicowy; spuszczenie smaru przekładniowego w celu sprawdzenia korków magnesów pod kątem obecności opiłków metalowych.

Materiał cierny hamulca pneumatycznego lub bębnowego utrzymany na poziomie co najmniej 6 mm; komory pneumatyczne przetestowane pod kątem utrzymywania ciśnienia.

Dopasowanie przełożeń skrzyni biegów i konfiguracji podkładów do konkretnych profili logistycznych zapobiega przedwczesnemu zmęczeniu układu napędowego.

Międzystanowa obsługa suchych-samochodów i chłodni:Wykorzystuje 72-podniesione-podkłady dachowe, aerodynamiczne owiewki podwozia i szybkie przełożenia osi (2,64 do 3,08) w połączeniu z przekładniami AMT z napędem bezpośrednim zoptymalizowanymi pod kątem długotrwałej jazdy po autostradzie z prędkością 65–70 mil na godzinę.

Regionalny transport ciężki:Wymaga konfiguracji-z środkowym dachem lub kabin dziennych w połączeniu z wysokim-momentem obrotowym (do 1850 lb-ft) i większymi przełożeniami osi (3,36 do 3,55), aby utrzymać-prędkość pokonywania wzniesień przy łącznym ciężarze całkowitym (GCWR) do 80 000 funtów.

Rozkład masy:Skonfigurowany z przednimi osiami skrętnymi o masie od 12 000 funtów do 13 300 funtów i tylnymi osiami napędowymi typu tandem o masie 40 000 funtów, aby zachować zgodność z limitami ładowności Federal Bridge Formula.

Dzienniki konserwacji:Dokumentacja serwisowa konserwacji zapobiegawczej (PM) zawierająca szczegółowe informacje na temat historycznych interwałów olejowych, wymian filtrów i remontów podzespołów jest dostępna do audytu.

Weryfikacja elektronicznego modułu sterującego (ECM):Wydruki ECM dostarczane dla każdej jednostki, zawierające szczegółowe informacje o średnim zużyciu paliwa w całym okresie użytkowania, procentowym czasie postoju, maksymalnej prędkości jazdy oraz aktywnych/nieaktywnych diagnostycznych kodach usterek (DTC).

Remont podwórza:Obowiązkowa wymiana głównych filtrów paliwa, filtrów powietrza, pasków wielorowkowych i-akumulatorów o słabym obciążeniu przed wypuszczeniem na rynek.

Przesłanie specyfikacji:Podaj parametry operacyjne przesyłania dalej, położenie geograficzne tras, wymagania dotyczące ładunku i określ-konkretne potrzeby w zakresie emisji (np. zgodność z Kalifornią CARB).

Przegląd danych i multimediów:Otrzymuj specjalne pakiety VIN zawierające 120-arkuszy kontroli punktów, nośniki podwozia o wysokiej rozdzielczości, raporty z podróży ECM i wyniki analizy oleju.

Kontrola fizyczna:Mile widziane inspekcje techniczne na miejscu-w naszych stoczniach; zewnętrzne-usługi diagnostyki mobilnej (np. technicy z certyfikatem Detroit/Cummins) w pełni wyposażone.

Transakcja i eksport:Wykonanie faktury handlowej i jasnego przeniesienia tytułu; koordynacja transportu krajowego, odwadniania portów czy logistyki-przejść granicznych.

Popularne Tagi: używany-ciągnik do transportu długodystansowego, Chiny używany-traktor do ciągnika do transportu długodystansowego, fabryka