Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców 40-stopowych naczep do podwozi kontenerowych w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałą naczepę do przewozu kontenerów o długości 40 stóp wyprodukowaną w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.
Naczepa z podwoziem kontenerowym o długości 40 stóp
Przegląd produktu i dane techniczne
Zaprojektowane do transportu portowego i ciężkich operacji transportu intermodalnego, to 40-stopowe podwozie kontenerowe typu "gęsia szyja" umożliwia transport standardowych 40-stopowych suchych samochodów dostawczych ISO i kontenerów o wysokiej-sześcianie. Stworzony z myślą o-transporcie autostradowym o wysokiej częstotliwości i odporny na nadużycia na terminalach.
Podstawowe specyfikacje
|
Parametr techniczny |
Standardowa specyfikacja |
Opcje / Personalizacja |
|
Ogólne wymiary |
12340 mm x 2480 mm x 1400 mm |
Konfiguracje z możliwością regulacji długości |
|
Waga tary |
4200 kg - 4800 kg (zoptymalizowany pod kątem ładowności) |
Obróbka konstrukcyjna ze stali-o wysokiej wytrzymałości |
|
Ładowność |
30 000 kg - 35 000 kg |
Do 40 000 kg (w zależności od jurysdykcji) |
|
Główna wiązka |
Środnik: 8 mm (Q345B/T700), kołnierz: 14 mm/16 mm |
Stal konstrukcyjna-walcowana na gorąco |
|
Kingpina |
Mocowanie śrubowe 2-cala (50,8 mm) lub 3,5 cala |
Jost lub SAF-Holland |
|
Podwozie |
Dwie prędkości, udźwig 28-ton |
Jost/Fuwa |
|
Osie |
Udźwig 2 x 13 ton lub 3 x 13 ton |
BPW, Fuwa lub Jost |
|
Zawieszenie |
Mechaniczne resory piórowe lub-ciężkie zawieszenie pneumatyczne |
Zawieszenie pneumatyczne z opcją osi podnoszonej |
|
Opony i felgi |
Opony bezdętkowe 11R22.5 (8 lub 12 szt.) |
Trójkąt, Linglong lub Michelin |
|
Zamki obrotowe |
4 wytrzymałe, chowane zamki obrotowe ze staliwa- |
Zgodny z normą ISO |
Przewodnik po wyborze i konfiguracji produktu
Wybór odpowiedniego podwozia zapobiega przedwczesnemu zmęczeniu ramy i pozwala uniknąć kar finansowych za zgodność z przepisami.
Gęsia szyja a prosta rama:
Wybierz podwozie typu „gęsia szyja” do standardowych kontenerów ISO z wnękami na tunele (obniża całkowitą wysokość z ładunkiem, poprawia stabilność-przy dużych prędkościach).
Wybierz ramę prostą (szkielet płaski) do specjalistycznych kontenerów-cystern lub zastosowań w płaskich-regałach.
Konfiguracja osi (oś tandemowa lub trzy-):
Oś tandemowa:Idealny do standardowych północnoamerykańskich limitów wagowych (zgodny z formułą mostu) i lżejszych ładunków intermodalnych.
Oś trzy-/oś rozłożona:Wymagane w przypadku cięższego, zlokalizowanego transportu ładunków (np. ciężkich ładunków suchych lub części maszyn).
Optymalizacja masy tary:
Zastosowanie stali-o wysokiej granicy plastyczności (takiej jak Q345B lub T700) zmniejsza masę własną podwozia o 300 do 500 kg w porównaniu ze standardową stalą węglową, bezpośrednio zwiększając dopuszczalną ładowność.
Weryfikacja procesu produkcyjnego i materiału
Pozyskiwanie surowców
Główne elementy konstrukcyjne wykorzystują certyfikowaną-stal konstrukcyjną niskostopową o minimalnej granicy plastyczności od 345 MPa do 700 MPa.
Przed rozpoczęciem produkcji dostarczane są certyfikaty testów młyna materiałowego (MTC) w celu sprawdzenia składu chemicznego (stosunek węgla, manganu i krzemu).
Precyzyjne spawanie i montaż
Belki główne są montowane przy użyciu automatycznych suwnic do spawania łukiem krytym (SAW), aby zapewnić stałą penetrację i jednolite szwy spawalnicze wzdłuż środnika i kołnierzy.
Połączenia belek poprzecznych są fałdowane i spawane za pomocą spawania w osłonie-gazu CO2 przez certyfikowanych techników (zgodność ze standardem AWS D1.1)
Obróbka powierzchni i ochrona przed korozją
Wszystkie powierzchnie stalowe poddawane są-procesowi pełnego śrutowania (norma Sa 2,5) w celu usunięcia zgorzeliny walcowniczej, rdzy i zanieczyszczeń powierzchniowych.
System powłokowy: 1 warstwa podkładu epoksydowego bogatego w cynk-, a następnie 2 warstwy poliuretanowej powłoki nawierzchniowej. Całkowita grubość suchej powłoki (DFT) przekracza 120 mikronów, sprawdzona przed wysyłką za pomocą mierników magnetycznych.
Kontrola jakości i testowanie
Testowanie obciążenia: każde ukończone podwozie przechodzi dynamiczny, statyczny-test na stanowisku obciążeniowym, symulujący 1,25-krotność maksymalnego ładunku znamionowego.
Kontrola wymiarowa: Laserowe kontrole wyrównania sprawdzają tolerancje przekątnej i prostopadłość sworznia zwrotnicy-w-osi w zakresie +/- 2 mm.
Nieniszczące badania-spawów (NDT): krytyczne strefy naprężeń (przejścia gęsiej szyi i połączenia wsporników zawieszenia) są sprawdzane punktowo-za pomocą badań ultradźwiękowych lub magnetycznych.
Scenariusze zastosowań
Odwadnianie portu:Przenoszenie kontenerów 40-stopowych bezpośrednio z dźwigów terminali morskich do regionalnych centrów dystrybucyjnych.
Terminale kolejowe intermodalne:Obsługa operacji ciężkiego podnoszenia-włączania/podnoszenia-wyłączania (Lo-Lo) pomiędzy wagonami studni a flotą transportu drogowego.
Transport transgraniczny-:Długodystansowa-logistyka autostradowa wymagająca-stabilności przy dużej prędkości i minimalnych przestojów konserwacyjnych.
Lista kontrolna oceny dostawcy dla kupujących
Podczas weryfikacji producenta podwozi do zastosowań offshore należy sprawdzić następujące podstawowe wskaźniki inżynieryjne i produkcyjne:
Certyfikacja spawalnicza:Czy spawacze na linii produkcyjnej posiadają międzynarodowe certyfikaty (np. EN ISO 9606 / AWS)?
Identyfikowalność:Czy dostawca może prześledzić numery partii stali od gotowego podwozia aż do huty?
Marki komponentów:Czy komponenty układu jezdnego pochodzą od uznanych na całym świecie marek (Jost, BPW, Wabco), co umożliwia łatwą wymianę części zamiennych na miejscu?
Zgodność eksportowa:Czy fabryka ma doświadczenie w produkcji zgodnej z regionalnymi przepisami dotyczącymi oświetlenia, hamowania (ABS/EBS) i wymiarów (DOT, EEC, ADR)?
Często zadawane pytania
P: Jaki jest standardowy czas realizacji produkcji partii 20 jednostek podwozia?
Odp.: Standardowy czas realizacji produkcji wynosi od 35 do 45 dni od otrzymania wpłaty i potwierdzenia końcowego rysunku. Obejmuje to cięcie surowca, spawanie, śrutowanie, malowanie i montaż.
P: Czy położenie sworznia królewskiego i wysokość siodła można dostosować tak, aby pasowały do ciągników naszej floty?
O: Tak. Położenie sworznia królewskiego można ustawić według standardowych wymiarów północnoamerykańskich (np. 36 cali lub 48 cali od tyłu) lub skonfigurować zgodnie z konkretnymi wymaganiami klienta. Wysokość piątego-koła reguluje się poprzez dostrojenie zawieszenia i ustawienie skrzynki sworzniowej.
P: Jakie układy hamulcowe i elektryczne są instalowane standardowo?
Odp.: Jednostki są wyposażone w układy hamulcowe ABS Wabco lub Haldex, standardowe 7-gniazda elektryczne ISO i uszczelnione wiązki oświetlenia LED odporne na wilgoć i korozję związaną z solą drogową. Dwuprzewodowe pneumatyczne siłowniki hamulcowe (T30/30) są zamontowane na wszystkich osiach.
P: W jaki sposób podwozia są pakowane i wysyłane, aby zminimalizować koszty transportu morskiego?
Odp.: Aby zoptymalizować logistykę transportu, podwozia można układać w stosy po 2–3 jednostki na kontenerach z płaskim regałem lub statkach luzem, co znacznie zmniejsza-jednostkowe wydatki na fracht oceaniczny.
Poproś o propozycję techniczną i wycenę
Aby otrzymać szczegółowy arkusz specyfikacji, rysunki CAD i ceny FOB/CIF dla konkretnych wymagań floty, podaj docelową ładowność, preferencje osi i port dostawy za pomocą naszego formularza zapytania ofertowego.
Popularne Tagi: Naczepa do przewozu kontenerów 40 stóp, fabryka w Chinach Producenci naczep do podwozi kontenerów 40 stóp
