Opis

Wyślij zapytanie

Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców 20-stopowych naczep do podwozi kontenerowych w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałą naczepę do przewozu kontenerów o długości 20 stóp wyprodukowaną w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.

Naczepa z podwoziem kontenerowym 20 stóp|Ciężka-intermodalna przyczepa szkieletowa

Przegląd produktów i przewodnik po wyborze
Zaprojektowana do-przewozów portowych i transportu intermodalnego o dużej częstotliwości, ta 20-stopowa naczepa-szkieletowa wykorzystuje niskoprofilową-konstrukcję ramy zoptymalizowaną do transportu 20-stopowych kontenerów zgodnych z normą ISO, cystern i kontenerów chłodniczych w warunkach dużego ładunku.

Szybka matryca wyboru

Specyfikacja modelu	Waga tary	Ładowność	Wysokość belki głównej	Zalecana aplikacja
20FT-2OSIE-STD	3800 kg	30 000 kg	500 mm	Standardowy drenaż w suchym pojemniku
20FT-TRI-HD	4500 kg	36 000 kg	500 mm (wzmocniony)	Ciężkie skrzynie i transport ciężkich chłodni
20 STÓP-GĘSIA SZYJA	4100 kg	32 000 kg	450 mm stopniowane	Nisko-środek--miejskiego transportu kontenerowego grawitacyjnego

Proces produkcyjny, sprzęt i specyfikacje techniczne

Cięcie i przygotowanie płyty:Wysoko-precyzyjne systemy cięcia plazmowego CNC przetwarzają blachy ze stali konstrukcyjnej o-niskiej-wytrzymałości (gatunek Q345B / T700) z tolerancją wymiarową +/- 0.5 mm, gwarantującą wyrównanie krawędzi zerowej-szczeliny przed montażem.

Spawanie ramy głównej:Wykonane przy użyciu zautomatyzowanych suwnic do spawania łukiem krytym (SAW). Grubość blachy środnika wynosi 8 mm, górny pas 14 mm i dolny kołnierz 16 mm, co zapewnia maksymalną odporność na skręcanie podczas ciasnych zakrętów.

Zamki skrętne:4 wytrzymałe,-odlewane zamki obrotowe ISO, wykonane z kutej stali stopowej,-obrobione cieplnie, aby wytrzymać duże siły ścinające podczas powtarzających się cykli blokowania.

Osie i zawieszenie:Skonfigurowany z osiami o udźwigu 2x lub 3x 13-ton / 16-ton (opcje BPW, Fuwa lub Jost) z piastami-olejowymi i łożyskami stożkowymi, w połączeniu z mechanicznymi 10-warstwowymi resorami piórowymi lub wytrzymałymi wahaczami pneumatycznymi.

Układ hamulcowy:Wyposażone w dwuprzewodowe-przekaźniki awaryjne WABCO lub Haldex, siłowniki hamulca sprężynowego 30/30 i układ ABS zgodny z normami FMVSS-121 lub ECE R13.

Podwozie i elektryka:Dwubiegowe, ręczne nogi podporowe Jost lub Holland o udźwigu 28-ton ze wzmocnionymi wspornikami klinowymi. 24Wiązka oświetlenia LED V okablowana w szczelnej skrzynce przyłączeniowej zgodnej z przepisami DOT i ADR.

Obróbka powierzchni i ochrona przed korozją

Środowiska portów przybrzeżnych narażają przyczepy na agresywną mgłę solną. Zautomatyzowana linia-i-malowania wykonuje następującą sekwencję:

Śrutowanie:Zamknięta oczyszczarka tarczowa odśrodkowa działająca zgodnie ze standardem czystości powierzchni Sa 2,5 w celu wyeliminowania zgorzeliny walcowniczej i optymalizacji wiązania farby.

Podkład epoksydowy:Warstwa gruntu epoksydowego bogata w cynk- (co najmniej 75 mikronów grubości suchej powłoki) nałożona za pomocą wysokociśnieniowych-natryskowców hydrodynamicznych w ciągu 4 godzin od piaskowania.

Powłoka poliuretanowa:Dwuskładnikowa-poliuretanowa powłoka wykończeniowa, utwardzana termicznie w piecu przemysłowym w temperaturze 60 stopni C, zapewniająca odporność na promieniowanie ultrafioletowe i środki chemiczne.

Kontrola jakości i testy fabryczne

Badania nieniszczące (NDT):100% krytycznych spoin konstrukcyjnych na kołnierzach belek głównych i zespołach sworzni królewskich przechodzi testy ultradźwiękowe (UT) i kontrolę cząstek magnetycznych (MPI) przez certyfikowanych inspektorów przestrzegających norm AWS D1.1 / ISO 5817.

Testowanie obciążenia strukturalnego:Gotowe podwozie poddawane jest ocenie na stanowisku testów hydraulicznych przy nośności znamionowej 1,25x w celu sprawdzenia granic ugięcia i integralności konstrukcyjnej przed wydaniem zakładu.

Wsparcie w zakresie pakietu zgodności i dokumentacji inżynierskiej

Każda dostawa obejmuje pełną dokumentację regulacyjną w celu usprawnienia rejestracji floty regionalnej:

Zgłoszenia regulacyjne:Kompletne pakiety dokumentacji do certyfikacji FMVSS w Ameryce Północnej lub europejskiej homologacji typu-całego pojazdu ECWVTA.

Raporty identyfikowalności:Certyfikaty testów walcowni materiałów (MTC) dla blach ze stali konstrukcyjnej,-raporty z testów osi/hamulców stron trzecich oraz protokoły kontroli spoin NDT.

Podręczniki operacyjne:Szczegółowe instrukcje konserwacji, specyfikacje momentu obrotowego i katalogi części zamiennych dostępne są w języku angielskim.

Często zadawane pytania

P: Jaka jest standardowa masa tara i czy można ją dostosować do rygorystycznych stanów granicznych ładowności?

Odp.: Standardowy model z osią-tandemową ma masę własną 3800 kg. Dla flot działających w ramach ścisłych ograniczeń ładowności (takich jak ograniczenia formuły mostów w Ameryce Północnej) dostępne są pakiety-o zmniejszonej masie wykorzystujące-wysokowydajną stal T700.

P: Czy położenie sworznia królewskiego i podwozia jest regulowane?

O: Tak. Standardowe ustawienie sworznia królewskiego wynosi 500 mm od tylnej powierzchni przedniego podpory, ale położenie można dostosować w celu dopasowania do wymagań konkretnego promienia skrętu ciągnika. We wspornikach podwozia zastosowano wzmocnienie z blachy węzłowej, aby zapobiec wyboczeniu ramy podczas rozłączonego zrzutu.

P: Jakie normy regulacyjne spełniają układy hamulcowe i elektryczne?

Odp.: Jednostki produkowane na Amerykę Północną są wyposażone w pneumatyczne układy hamulcowe zgodne z FMVSS-, oświetlenie LED-zatwierdzone przez DOT i 7-gniazdkowe gniazda wtykowe. Jednostki-w Europie są zgodne ze standardami homologacji typu całego pojazdu ECWVTA.

P: Jaki jest standardowy czas realizacji produkcji?

Odp.: Produkcja standardowa trwa od 30 do 45 dni kalendarzowych od potwierdzenia ostatecznych rysunków technicznych i otrzymania depozytu.