Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców aluminiowych naczep z bocznymi kurtynami w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałą aluminiową naczepę z boczną kurtyną wyprodukowaną w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.
Wytrzymała-aluminiowa naczepa z boczną kurtyną|Specyfikacje inżynieryjne i zaopatrzeniowe
Architektura produktu i tabela specyfikacji regionalnych
Aluminiowa naczepa z plandeką (tautliner) łączy w sobie wszechstronność-szybkiego załadunku bocznego naczepy z-szczelną ochroną przed warunkami atmosferycznymi zamkniętej suchej furgonetki. Zaprojektowane dla operatorów flot, którzy wymagają maksymalnej dopuszczalnej ładowności bez utraty prędkości na trasie, podwozie to zawiera elementy konstrukcyjne z wytłaczanego aluminium o-wytrzymałości w połączeniu z-wytrzymałymi pneumatycznymi-systemami jazdy.
Dane techniczne i tabela zgodności regionalnej
Waga tary:6800 kg – 7400 kg (około 15 000 funtów – 16 300 funtów,-zależnie od konfiguracji)
Ładowność:Do 34 000 kg (w zależności od jurysdykcji i-rozstawu osi)
Standardowe długości:
Rynek europejski:13600 mm (44,6 stopy)
Rynek północnoamerykański:48 stóp / 53 stóp (14630–16154 mm)
Wewnętrzna szerokość w świetle:2480 mm (zoptymalizowany pod kątem ładowania matrycy z dwoma-paletami)
Opcje wysokości wewnętrznej:2700–2950 mm (wyposażone w wielostopniowe-mechaniczne lub hydrauliczne systemy podnoszenia dachu)
Specyfikacja kurtyny:Tkanina poliestrowa o gramaturze 900 g/m² (około. 27 uncji/yd²) powlekana-PCV,-poliester o wysokiej wytrzymałości, zintegrowana z pionowymi/poziomymi siatkami drucianymi ze stali nierdzewnej-przeciw wandalizmowi
Podwozie i nadwozie:Wytłaczane belki główne ze stopu aluminium serii 6061-T6 i 7000
Ramy regulacyjne:
Europa:Zatwierdzenie typu-ECWVTA, konstrukcja nadwozia z certyfikatem EN 12642 Code XL
Ameryka Północna:Obwody oświetleniowe zgodne z FMVSS, układy hamulcowe ABS/RSS zapewniające stabilność przechyłu oraz tylne osłony przeciwnajazdowe zatwierdzone przez DOT-
Zastosowanie operacyjne i dopasowanie floty
Dopasowanie mechaniki konstrukcji przyczepy do konkretnych profili ładunków eliminuje przedwczesne zużycie i maksymalizuje zwrot z inwestycji w cyklu życia aktywów.
|
Sektor aplikacji |
Zapotrzebowanie operacyjne |
Zalecana specyfikacja techniczna |
|
Transport ogólny na paletach |
Szybki załadunek wózkiem widłowym-z dwóch stron |
100% przejrzyste otwieranie boczne, system naciągu kurtyny bocznej z certyfikatem EN 12642 Code XL |
|
Podzespoły samochodowe- |
Wielopunktowe-mocowanie pod obciążeniem dynamicznym |
Zintegrowane prowadnice słupków przesuwnych, wielorzędowe-wytrzymałe-aluminiowe-deski zabezpieczające ładunek |
|
Logistyka napojów i handlu detalicznego |
Cykle dużego obciążenia o wysokiej-częstotliwości |
Wzmocniona podłoga z kompozytu/twardego drewna,-wytrzymała tylna rama portalowa |
|
Regionalny transport długodystansowy- |
Minimalizacja ciężaru własnego w celu oszczędności paliwa |
Rama pomocnicza wykonana w całości z aluminium, lekkie zawieszenie pneumatyczne z pojedynczym-piórem-wleczonym |
Metalurgia, materiały i procesy produkcyjne
Integralność konstrukcji w transporcie komercyjnym opiera się wyłącznie na metalurgii precyzyjnej i technikach kontrolowanego montażu.
Wybór stopu i spawanie:Wzdłużne ramy główne wykorzystują konstrukcyjne stopy aluminium łączone za pomocą zautomatyzowanych systemów spawania Pulse MIG pod regulowanymi parametrami gazu osłonowego, eliminując mikro-pęknięcia pod wpływem cyklicznych naprężeń skrętnych.
Dane techniczne obciążenia podłogi:Zaprojektowany, aby wytrzymać dynamiczny nacisk osi wózka widłowego wynoszący 7100 kg, wsparty na ciężkich-rozstawie poprzeczek o profilu omega-rozstawionych co 350 mm.
Ograniczanie korozji:Elementy stalowe poddawane są{{0}czyszczeniu strumieniowo-ściernemu, a następnie nakładaniu dwu-składnikowego podkładu epoksydowego-bogatego w cynk i nakładania poliuretanowej powłoki nawierzchniowej. Interfejsy aluminiowe są zabezpieczone barierami pasywacji chemicznej, aby zapobiec korozji galwanicznej w strefach styku stal-aluminium.
Badania nieniszczące (NDT):Krytyczne węzły-poddawane dużym naprężeniom-w tym płyty montażowe sworznia zwrotnicy i wsporniki ramy pomocniczej zawieszenia-przechodzą testy penetracyjne (PT) i symulacje obciążeń konstrukcyjnych przed ostatecznym-zatwierdzeniem.
Lista kontrolna zakupów floty i oceny dostawców
Podczas audytu partnerów produkcyjnych pod kątem nabycia wyposażenia kapitałowego ocena techniczna powinna priorytetowo traktować następujące wskaźniki weryfikacyjne:
Standardy certyfikacji spawaczy:Czy spawacze produkcyjni mają certyfikaty AWS D1.2 (kodeks spawania strukturalnego - aluminium) lub EN ISO 9606-2?
Globalny ekosystem komponentów:Czy elementy układu jezdnego (osie, podwozie, układy hamulcowe) pochodzą od marek obsługiwanych na całym świecie (np. Hendrickson, BPW, SAF-HOLLAND, WABCO/Haldex), aby zapewnić dostępność części lokalnych?
Terminy realizacji dostosowywania:Czy fabryka może modyfikować wewnętrzne wymiary sześcienne, rozstaw osi (np. legalne-kalifornijskie konfiguracje rozstawu) i zespoły haków czopowych bez zakłócania głównych harmonogramów dostaw?
Przejrzystość zgodności:Czy dział inżynieryjny dostarcza kompleksowe wykresy-rozkładu masy i oficjalne-certyfikaty testów hamowania/oświetlenia innych firm?
Często zadawane pytania
P: Jak aluminiowa naczepa kurtynowa wypada w porównaniu pod względem masy własnej ze standardową przyczepą-z ramą stalową?
Odp.: Konfiguracja aluminiowa zmniejsza masę własną o 1200 kg do 1800 kg (około. 2600 funtów do 4000 funtów) w porównaniu ze standardowymi odpowiednikami stali. To zmniejszenie masy przekłada się bezpośrednio na większy legalny ładunek netto na podróż, skracając okresy zwrotu kapitału.
P: Jaka norma inżynieryjna certyfikuje kurtyny boczne do przechowywania ładunku?
Odp.: Jednostki zbudowane do użytku w Europie są zgodne z normą EN 12642 Code XL, co sprawdza, czy sam korpus konstrukcyjny może pomieścić przesuwające się ładunki bez wewnętrznego wzmocnienia pasów podczas zdarzeń awaryjnego hamowania. Warianty północnoamerykańskie mają wzmocnione słupki-i-konstrukcję zabezpieczającą, zgodną z obowiązującymi zasadami zabezpieczania ładunku DOT i CCMTA.
P: Jaka rutynowa konserwacja jest wymagana w przypadku systemów kurtyn przesuwnych i systemów dachowych?
Odp.: Gąsienice wymagają czyszczenia-co pół roku i stosowania suchych smarów silikonowych, aby zapobiec gromadzeniu się cząstek stałych. Klamry napinające, mechanizmy zapadkowe i łożyska wałeczkowe wózków należy sprawdzać co 50 000 km pod kątem postępu zużycia lub uszkodzeń mechanicznych.
P: Czy można dostosować wysokość dachu wewnętrznego w przypadku tras dostaw-o małym prześwicie?
O: Tak. Przyczepa jest wyposażona w wielostopniowy-mechaniczny lub hydrauliczny mechanizm podnoszenia-kolumnowego dachu, umożliwiający operatorom zwiększanie lub zmniejszanie prześwitu wewnętrznego niezależnie po obu stronach nawet o 300 mm po obu stronach, aby spełnić rygorystyczne ograniczenia dotyczące wysokości trasy.
Poproś o wycenę techniczną i przegląd inżynieryjny
Aby rozpocząć analizę specyfikacji kompilacji niestandardowej, prosimy o dostarczenie naszym działom inżynierii aplikacji następujących wstępnych parametrów:
- Docelowy rynek docelowy i obowiązujące standardy regulacyjne (np. DOT/FMVSS, ECWVTA)
- Maksymalna dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR) i dopuszczalne obciążenie osi
- Profil ładunku i częstotliwość załadunku (palety, maszyny, masa dynamiczna i statyczna)
- Preferowane preferencje dotyczące podwozia (producenci osi, marki układów hamulcowych)
[Prześlij arkusz specyfikacji technicznych / poproś o wycenę techniczną]
Popularne Tagi: aluminiowa naczepa z boczną kurtyną, Chiny producenci aluminiowych naczep z boczną kurtyną, fabryka
