Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców 3-osiowych naczep kurtynowych w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałą 3-osiową naczepę z kurtyną wyprodukowaną w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.
3-osiowa naczepa z plandeką|Dane techniczne i przewodnik dotyczący pozyskiwania floty
Dane techniczne i konfiguracja
|
Kategoria parametrów |
Standardowa specyfikacja |
Opcje dostosowywania |
|
Ładowność |
40 000 kg - 50 000 kg |
Do 60 000 kg (-ciężka logistyka regionalna) |
|
Ogólne wymiary |
13 750 mm x 2550 mm x 4000 mm |
Długość: 12 000 mm do 16 500 mm; Wysokość zoptymalizowana pod kątem przepisów dotyczących mostów federalnych w USA lub ograniczeń transportu międzynarodowego w UE |
|
Osie |
Udźwig 3 x 13 ton (FUWA / BPW) |
Konfiguracje JOST, SAF-Holland ze zintegrowanymi czujnikami ABS/EBS-od strony koła |
|
Zawieszenie |
Wytrzymała-mechaniczna resor piórowy |
Zawieszenie pneumatyczne (Wabco/Haldex) z zaworem podnoszenia/opuszczania ECAS i podnoszeniem pierwszej-osi |
|
Materiał na zasłonę |
Poliester o wysokiej-wytrzymałości i gramaturze 900 g/m2 pokryty-PCW |
Ognioodporny-(DIN 75200), wbudowana siatka-przeciwwandalowa, wykończenie-antygraffiti |
|
Struktura podłogi |
Twarde drewno-słojowane krzyżowo o grubości 30 mm lub stal ryflowana o grubości 3 mm |
Nakładka z żywicy kompozytowej; Dynamiczne obciążenie osi wózka widłowego do 7,1 tony metrycznej |
|
Główna wiązka |
Stal konstrukcyjna Q345B / T700 o wysokiej-niskiej-wytrzymałości |
Zautomatyzowana belka dwuteowa-spawana łukiem krytym-z-ustawionym wcześniej mechanicznym wygięciem |
|
Optymalizacja masy tary |
Standardowa konstrukcja stalowa (około. 7800 kg) |
Pakiet konfiguracyjny z lekkiego-aluminium, o masie do 6900 kg, zapewniający rygorystyczne ograniczenia ładowności |
Przewodnik po wyborze produktów i wariantach
Wybór właściwej konfiguracji decyduje o wydajności operacyjnej floty i zgodności z regionalnymi wzorami rozkładu masy (np. amerykańskimi wzorami na mostach lub naciskami osi w UE).
Standardowy model dystrybucji objętości:Zbudowany z prześwitem wewnętrznym 2,7 m i modułowym systemem dachu przesuwnego. Zaprojektowane do ogólnego transportu towarów na paletach, towarów konsumpcyjnych i szybkiego-załadunku bocznego.
Wariant mega/wysokiej-kostki:Posiada obniżony profil podwozia typu „gęsia szyja”, co pozwala uzyskać wewnętrzną wysokość załadunku wynoszącą 3 m. Zaprojektowane dla-masowych części samochodowych, łańcuchów dostaw pierwszego poziomu i przemysłowych klatek siatkowych.
Multimodalny wariant do dużych obciążeń-:Zbudowany ze wzmocnionych podłużnic i-pierścieni mocujących o dużej gęstości (zgodny z normą EN 12640, siła uciągu 2,5-tony na pierścień). Nadaje się do mieszanych ładunków przemysłowych wymagających naprężenia o wysokim stopniu bezpieczeństwa.
Matryca przydatności aplikacji
|
Rodzaj ładunku |
Metoda ładowania |
Przewaga inżynieryjna |
|
Transport ogólny na paletach |
Załadunek wózkiem bocznym |
Pełny prześwit boczny skraca czas załadunku i obsługi nawet o 60% w porównaniu do suchych samochodów dostawczych. |
|
Komponenty samochodowe |
Suwnica pomostowa i dostęp z boku |
Zdejmowane aluminiowe słupki boczne i przesuwany dach eliminują martwe punkty załadunku wnętrza. |
|
Napoje i towary pakowane |
Dostawa boczna z wieloma-przystankami |
Zintegrowane klamry-z szybkim zwolnieniem i napinacze-pasków z wieloma paskami zapobiegają przesuwaniu się ładunku na krętych trasach. |
Inżynieria, materiały i proces produkcyjny
Integralność podwozia i spawanie:Belki ramy głównej są wykonane z-ciętych laserowo blach stalowych T700 o-wytrzymałej. Zautomatyzowane spawanie zrobotyzowane utrzymuje tolerancje wymiarowe konstrukcji w granicach +/- 0.5 mm, zapobiegając skręcaniu się ramy pod dynamicznymi obciążeniami na zakrętach.
Przygotowanie powierzchni i powlekanie:Gołe stalowe konstrukcje podwozia poddawane są śrutowaniu ściernemu do standardu Sa 2,5. Następnie należy nałożyć dwuwarstwowy-grubopowłokowy-grubopowłokowy podkład epoksydowo-cynkowy-oraz akrylowo-poliuretanową powłokę nawierzchniową, która jest odporna na agresywne-sole odladzające drogi i wilgoć morską.
Naprężenie i trwałość kurtyny:Zasłony boczne są wyposażone w pionowe pasy wzmacniające zgrzewane-na gorąco-o wysokiej częstotliwości i haczyki napinające ze stali nierdzewnej. Testowano pod kątem wytrzymywania ciągłego,-naporu wiatru czołowego, bez falowania konstrukcji i przedwczesnego rozdzierania krawędzi.
Obwód hamowania i stabilności:Wyposażony w elektroniczny układ hamulcowy (EBS) Wabco lub Haldex z funkcją stabilizacji przechyłu (RSS). Obwody pneumatyczne wykorzystują wzmocnione nylonowe rurki i mosiężne złączki, aby zagwarantować zerowe-ciśnienie robocze przy ciśnieniu 8 barów.
Kontrola jakości i kontrola zgodności
Badania nie{0}niszczące (NDT):100% testy ultradźwiękowe przeprowadzone-spoin w strefie wysokiego naprężenia wokół zespołu sworznia królewskiego i przejścia typu „gęsia szyja”.
Symulacja obciążenia dynamicznego:Gotowe ramy podwozia poddawane są-profilowaniu na wieloosiowym stanowisku testowym w celu zweryfikowania limitów ugięcia konstrukcyjnego przy maksymalnym znamionowym obciążeniu użytkowym.
Testowanie ciśnienia pneumatycznego:Przewody hamulcowe i miech zawieszenia pneumatycznego są poddawane działaniu ciśnienia do 8 barów i monitorowane przez 15 minut w celu sprawdzenia całkowitej integralności obwodu.
Dokumentacja regulacyjna:Każda przyczepa jest dostarczana ze zweryfikowanym śladem VIN, certyfikatem zgodności (COC) lub pakietem zgodności DOT, dziennikami kalibracji osi oraz kompletnymi pakietami schematów elektrycznych/pneumatycznych.
Często zadawane pytania
P: Jaka jest żywotność kurtyn bocznych przy dużych wahaniach temperatury?
Odp.: Zasłony z PCV o gramaturze 900 g/m2 zawierają zintegrowane-stabilizatory UV i środki przeciwgrzybiczne. Zachowują elastyczność i integralność przy rozciąganiu w zakresie temperatur od -30 stopni do +70 stopni, przy typowym okresie użytkowania od 5 do 7 lat przed przeglądem paska napinającego lub tkaniny.
P: Czy dach przesuwny można obsługiwać niezależnie od kurtyn bocznych?
O: Tak. Dach opiera się na niezależnym systemie szyn szynowych z aluminium-o niskim tarciu, umożliwiającym operatorom niezależne przesuwanie dachu do przodu lub do tyłu, aby wytrzymać obciążenie suwnicy bez dotykania bocznych kurtyn.
P: W jaki sposób podłoga przyczepy radzi sobie z lokalnym obciążeniem osi ciężkiego wózka widłowego?
Odp.: W konstrukcji podłogi zastosowano poprzeczki-o dużej gęstości- rozmieszczone w odstępach co 400 mm, połączone w podłużnice, które wytrzymują dynamiczny nacisk na oś wózka widłowego o masie 7,1 tony, zapobiegając uginaniu się paneli i pękaniu podłoża.
P: Jakie są standardowe czasy realizacji produkcji i warunki wysyłki?
Odp.: Produkcja standardowa wymaga od 25 do 35 dni roboczych od podpisania-końcowego rysunku. Niestandardowe specyfikacje osi lub-niestandardowe kody kolorów RAL mogą wymagać dodatkowych 5 dni roboczych. Dostawa jest koordynowana głównie na warunkach FOB lub CIF (z opcjami DDP dostępnymi w ramach konkretnej umowy portowej).
Poproś o wycenę techniczną
Aby wygenerować precyzyjną ofertę handlową i inżynieryjną dostosowaną do rynku docelowego, prosimy o podanie następujących parametrów:
- Port docelowy lub ostateczne regionalne miejsce dostawy (np. określone punkty wejścia w Ameryce Północnej lub Europie)
- Wymagana ładowność i obowiązujące regionalne przepisy dotyczące nacisku osi (np. przepisy UE dotyczące dopuszczalnego nacisku na oś 40 ton lub przepisy dotyczące nacisku mostu w Ameryce Północnej)
- Preferowane preferencje dotyczące podwozia (np. osie BPW lub SAF-Holland, zawieszenie pneumatyczne czy mechaniczne)
- Szacunkowa roczna wielkość zakupów flotowych
[Poproś o arkusz specyfikacji i wycenę]
Popularne Tagi: 3-osiowa naczepa kurtynowa, Chiny Producenci 3-osiowych naczep kurtynowych, fabryka
