Opis

Wyślij zapytanie

Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców-wytrzymałych naczep do podwozi kontenerowych w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałe, ciężkie-naczepy do przewozu kontenerów wyprodukowane w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.

Przegląd produktu i tabela konfiguracji

Zaprojektowane z myślą o-odwadnianiu portów o dużej liczbie cykli i intermodalnych korytarzach towarowych. Zbudowany tak, aby wytrzymywał dynamiczne skręty skrętne, duże, skupione obciążenia i ciągłą pracę na autostradzie zgodnie ze standardami kontenerów ISO.

Seria modeli	Docelowy rozmiar kontenera	Masa tary (w przybliżeniu)	Ładowność	Główny materiał ramy
CCS-20FX	1x 20 stóp załadowany / pusty	3800 kg	35 000 kg	Q460C-Stal o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie
CCS-40GN	1x 40 stóp / 2x 20 stóp / 1x 45 stóp	5200 kg	40 000 kg	Kompozyt T700 / Q460C
CCS-ZEWN	Możliwość przedłużenia (40 stóp do 53 stóp)	6100 kg	38 000 kg	Stal konstrukcyjna Domex / Q460C

Inżynieria i specyfikacje techniczne

Główne belki: Fabricated via automated submerged arc welding (SAW). Flanges and webs utilize quenched and tempered structural steel plates (yield strength >= 460 MPa), zapewniając wysoką odporność zmęczeniową na cykliczne pionowe momenty zginające.

Zamki skrętne:Cztery (4) lub dwanaście (12) zamków skrętnych ze staliwa-w standardzie ISO (stal klasy 45,-kuta matrycowo i-obrobiona cieplnie), o wytrzymałości na rozciąganie 32 ton na zamek, wyposażone w dodatkowe zatrzaski zabezpieczające.

Osie:Konfiguracje-z dwoma lub trzema osiami. 150osie z belkami kwadratowymi x150 (nośność: 2x 13T do 20T na oś, zgodne ze specyfikacjami BPW, FUWA lub JOST), wyposażone w nie{6}}azbestowe-okładziny hamulcowe o dużej wytrzymałości (420 x 180 mm).

Układ zawieszenia:Wytrzymałe-mechaniczne zawieszenie z wieloma-resorami piórowymi (szerokość 90 mm, 10-pakietów piór) lub odporne na zachlapania zawieszenie pneumatyczne wahaczy wleczonych zintegrowane z zaworami poziomującymi z regulacją wysokości.

Kingpin:Wymienny, przykręcany sworzeń królewski o średnicy 2 cali lub 3,5 cala (marka JOST), kuty ze stali stopowej 40Cr i hartowany indukcyjnie.

Podwozie:Dwie-ręczne nogi podestowe o nośności statycznej 80 000 kg i udźwigu 28 000 kg.

Wybór materiału i proces produkcyjny

Identyfikowalność stali:

Surowe płyty konstrukcyjne pochodzące bezpośrednio z walcowni pierwotnych, wraz z certyfikatami testów walcowni (MTC) weryfikującymi skład chemiczny i właściwości mechaniczne każdej partii produkcyjnej.

Przygotowanie powierzchni:

Zmontowane ramy podwozia poddaje się obróbce strumieniowo-ściernej zgodnie z normą ISO 8501-1 Sa 2.5 w celu usunięcia zgorzeliny walcowniczej, tlenków i zanieczyszczeń powierzchniowych przed powlekaniem.

System ochrony przed korozją:
Elementarz: Dual-component zinc-rich epoxy primer (dry film thickness >= 75 hm).

Palto:Polyurethane high-gloss finish coat (dry film thickness >= 50 um),-sól testowana w sprayu przez co najmniej 1000 godzin bez powstawania pęcherzy i utraty przyczepności.

Integralność spoiny:100% kontrola wizualna wszystkich spoin konstrukcyjnych. Krytyczne naprężenia-połączenia łożyskowe na gęsiej szyi i wspornikach zawieszenia poddawane są testom ultradźwiękowym (UT) lub kontroli cząstek magnetycznych (MPI) zgodnie ze standardami AWS D1.1.

Kontrola jakości i standardy zgodności

Testowanie obciążenia próbnego:Każda partia produkcyjna poddawana jest testom obciążenia statycznego przy nośności znamionowej 1,25x na stanowisku do badań strukturalnych w celu sprawdzenia trwałych marginesów ugięcia.

Układ hamulcowy:Wyposażone w układy hamulcowe WABCO lub Haldex ABS (konfiguracja 2S/2M), zgodne z przepisami UN ECE R13 lub FMVSS 121, w połączeniu z komorami hamulcowymi sprężynowymi typu 30/30.

Architektura elektryczna:24-V, 7-pinowa wiązka przewodów ISO umieszczona w trudnopalnej rurce falistej z PVC; szczelne tablice oświetleniowe LED zgodne z normami DOT (FMVSS 108) lub ECE.

Certyfikaty:Zgodność z systemem zarządzania jakością produkcji ISO 9001:2015, ze Światowym Identyfikatorem Producenta (WMI) przypisanym do oficjalnego 17-cyfrowego dekodowania numeru VIN.

Przydatność aplikacji

Odwadnianie portu:Transport kontenerów morskich na krótkich-–-średnich dystansach z płyt postojowych dźwigów terminalowych do stacji przeładunkowych w pobliżu-doków.

Stacje kolejowe intermodalne:Zaprojektowane z precyzyjnymi tolerancjami wymiarowymi, aby akceptować standardowe odlewy narożników dolnych kontenerów bez wiązania podczas zautomatyzowanej obsługi dźwigiem.

Korytarze dla transportu ciężkiego:Zoptymalizowane masy tary pozwalają operatorom floty maksymalizować ładowność ładunku w ramach prawnych limitów dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GVWR).

Często zadawane pytania

P: Czy wysokość gęsiej szyi i położenie sworznia królewskiego można dostosować do zgodności z ciągnikami regionalnymi?

O: Tak. Standardowe zagłębienia gęsiej szyi mieszczą się w zakresie od 120 mm do 200 mm, a ustawienia sworznia królewskiego można skonfigurować (np. od 500 mm do 900 mm od tylnej powierzchni przedniego podpory), aby dostosować je do określonych wymagań dotyczących prześwitu skrętu i rozkładu masy ciągnika 4x2 lub 6x4.

P: Jaki jest standardowy czas realizacji zamówienia flotowego na 20 jednostek podwozia?

Odp.: Produkcja wymaga od 35 do 45 dni roboczych po zatwierdzeniu rysunku technicznego i otrzymaniu depozytu. Transport oceaniczny odbywa się zazwyczaj za pomocą płaskich-statków regałowych lub ułożonych w zestawy po 3–4 jednostki na masowcach.

P: W jaki sposób zapobiega się pękaniu ramy w-strefie przejściowej gęsiej szyi o dużym naprężeniu?

Odp.: Łączymy wewnętrzne wzmocnienia wzmacniające i zrobotyzowane spoiny-z pełną penetracją w połączeniu z-płytami ze stali Q460C o wysokiej plastyczności, łagodząc nagłe koncentracje naprężeń, które powodują pękanie zmęczeniowe pod ciężkim mimośrodowym obciążeniem kontenera o długości 20 stóp.

P: Jaka dokumentacja jest dostarczana do lokalnej rejestracji pojazdu?

Odp.: Każde podwozie jest dostarczane z kompletną dokumentacją zgodności, w tym świadectwem pochodzenia, listem przewozowym, fakturą handlową, stalowymi certyfikatami MTC, 17-cyfrową tabliczką VIN WMI oraz raportami z testów poszczególnych osi/hamulców.

Poproś o wycenę techniczną

Aby wygenerować propozycję inżynieryjną i kalkulację frachtu, prosimy o podanie w zapytaniu następujących parametrów:

Docelowy port docelowy i kraj rejestracji (w celu lokalnej oceny zgodności).
Limity udźwigu kontenera (maksymalna waga pudła).
Preferowana marka osi (BPW / FUWA / JOST) i preferencje zawieszenia (pneumatyczne / mechaniczne).
Docelowa wielkość zamówienia i wymagany harmonogram dostaw.

Popularne Tagi: naczepa do ciężkich-kontenerów, Chiny-naczepa do ciężkich ładunków do kontenerów, fabryka