Opis

Wyślij zapytanie

Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców wysuwanych naczep do podwozi kontenerowych w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałe, wysuwane naczepy do podwozi kontenerowych wyprodukowane w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.

Ciężka-Lekka naczepa z podwoziem kontenerowym o długości 40 stóp/45 stóp z gęsią szyją

Przegląd techniczny i tabela konfiguracji
To rozsuwane podwozie kontenerowe z gęsią szyją wykorzystuje-konstrukcyjny mechanizm przesuwny-w-skrzynce o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, umożliwiający zmianę długości operacyjnej. Zaprojektowany do integracji z kabinami dziennymi i ciągnikami sypialnymi klasy 8, integralność strukturalna i parametry wydajności są zgodne ze standardami wymiany FMVSS, DOT, ISO 1496 i AAR.

Seria modeli	Długość nominalna (wycofana / wysunięta)	Szacunkowa masa tary	Dopuszczalna masa całkowita pojazdu (GVWR)	Materiał belki głównej	Konfiguracja osi i zawieszenia
ECC-4020L	31 stóp 2 cale / 40 stóp 9 cali	3175 kg (7000 funtów)	35 000 kg (77 160 funtów)	ASTM A572 klasa 50 / Q460C	Oś tandemowa (Hutch / Hendrickson)
ECC-4520G	31 stóp 3 cale / 45 stóp 6 cali	4535 kg (10000 funtów)	40 800 kg (90 000 funtów)	Strenx 700 / Belka-o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie-	Przejażdżka powietrzna w tandemie lub tridemie.-Przejażdżka powietrzna

Podstawowa inżynieria i specyfikacje konstrukcyjne

Rama główna i mechanizm teleskopowy
Skład materiału:Flanges and structural webs fabricated from ASTM A572 Grade 50 and Q460C high-yield structural steel (yield strength >= 345 MPa do 460 MPa), zaprojektowane tak, aby pochłaniać duże zmęczenie skrętne podczas ciasnych zakrętów końcowych.

System prowadnic przedłużających:Precyzyjne strukturalne szyny ślizgowe-w-pudełku wyposażone w inżynieryjne polimerowe podkładki ślizgowe o niskim-tarciu. Taka konfiguracja zapobiega zacieraniu się metali-do-metali i eliminuje wiązania strukturalne w środowiskach morskich-o wysokim zasoleniu.

Mechanizm blokujący:Pneumatyczne-wspomagane mechanicznie sworznie blokujące z-wymuszonymi sworzniami zatrzaskowymi, które bezpiecznie blokują się w precyzyjnie obrobionych-szczelinach ładunkowych.

Układ jezdny i układ hamulcowy
Osie:13-tonowe / 15-tonowe komercyjne osie z równoległym wrzecionem (Fuwa, BPW lub Meritor).

Zawieszenie:Podwieszane zawieszenie mechaniczne z trzema-piórowymi sprężynami lub zintegrowane zawieszenie pneumatyczne Hendrickson INTRAAX-z automatycznymi zaworami regulującymi wysokość jazdy.

Architektura hamowania:Dwuprzewodowy-układ pneumatyczny zintegrowany z ABS WABCO lub Haldex (2S/1M), siłownikami hamulca sprężynowego T30/30 i automatycznymi regulatorami luzu.

Zamki obrotowe i punkty mocowania
Cztery (4) wytrzymałe-wysuwane zamki obrotowe ISO ze staliwa, z możliwością ustawienia dla pojedynczego załadunku od środka 20 stóp, załadunku od tyłu 20 stóp lub konfiguracji dwóch kontenerów 20 stóp / pojedynczego 40 stóp/45 stóp.

Przednia podpora ze stali konstrukcyjnej o dużej wytrzymałości- wyposażona w zewnętrzne rolki prowadzące umożliwiające szybkie i bezpieczne ustawienie kontenera podczas-pracy na placu o dużej liczbie cykli.

Protokół produkcji i kontroli jakości

Żywotność konstrukcji podwozia zależy całkowicie od ściśle kontrolowanych standardów produkcyjnych. Procesy produkcyjne obejmują obowiązkowe punkty kontroli jakości:

Cięcie i przygotowanie płyt:Cięcie profili plazmą CNC w połączeniu z automatycznym fazowaniem krawędzi gwarantuje pełną penetrację grani podczas spawania kołnierza pierwotnego.

Standardy spawalnicze:Spawanie łukiem krytym (SAW) stosowane w głównych podłużnych belkach dwuteowych-wykonywane przez techników posiadających certyfikaty AWS D1.1 / EN ISO 15614.

Badania nie{0}niszczące (NDT):100% kontrola cząstek magnetycznych (MPI) zastosowana w przypadku połączeń typu „gęsia szyja”, tarcz ciernych siodła-koła i stref kieszeni blokujących przedłużenia.

Powłoka powierzchniowa:Kompletne czyszczenie strumieniowo-ścierne do standardu Sa 2,5, a następnie natychmiastowe nałożenie dwuskładnikowego podkładu epoksydowego-bogatego w cynk- (minimalna grubość suchej powłoki 75 mikronów) i alifatycznej poliuretanowej powłoki nawierzchniowej.

Przydatność zastosowania i ostrzeżenie operacyjne

Docelowe środowiska operacyjne:Utwardzone morskie porty kontenerowe, intermodalne kolejowe stacje przeładunkowe i regionalne korytarze dystrybucyjne autostrad.

Ostrzeżenie dotyczące zgodności ładunku:Operatorzy floty muszą obliczyć skorygowane ustawienia sworznia królewskiego i rozkład ciężaru osi, aby zapewnić zgodność z lokalnymi przepisami dotyczącymi ciężaru mostu (np. federalnym wzorem na masę całkowitą mostu) podczas holowania ciężkich kontenerów załadowanych 20-stopowymi w tylnym położeniu.

Często zadawane pytania

P: W jaki sposób mechanizm ramy przesuwnej blokuje się w położeniu pomiędzy długościami od 20 stóp do 40 stóp?

Odp.: Wewnętrzna część ramy wysuwa się teleskopowo wewnątrz zewnętrznej belki głównej i jest prowadzona przez przemysłowe podkładki polimerowe-o niskim zużyciu. Pozytywne blokowanie mechaniczne osiąga się za pomocą-wytrzymałych sprężyn-pneumatycznych sworzni blokujących, które wpadają w obrobione maszynowo szczeliny tolerancji, wspieranych przez wizualny mechaniczny wskaźnik potwierdzenia w pobliżu podwozia.

P: Jaka jest standardowa wysokość siodła i przesunięcie sworznia zwrotnicy?

Odp.: Standardowa wysokość siodła jest ustawiona na 48 cali (+/- 1 cala). Standardowe położenie sworznia królewskiego wynosi 30 cali od przedniej powierzchni przedniego podpory, co odpowiada standardowym wymaganiom konfiguracji SAE 2- cali. Niestandardowe ustawienia sworznia królewskiego można skonfigurować po podpisaniu rysunku.

P: Czy to podwozie może obsługiwać ciężkie kontenery-cysterny o długości 20 stóp (zbiorniki ISO-)?

Odpowiedź: Tak, pod warunkiem, że całkowity ładunek i tara kontenera nie przekraczają dopuszczalnej dopuszczalnej masy całkowitej (GVWR) konstrukcji. W przypadku dedykowanego transportu cieczy zalecamy wybór naszego wzmocnionego-montażu centralnego układu z blokadą skrętną i zawieszenia pneumatycznego z ręcznymi zaworami zrzutowymi w celu kontrolowania skoku płynu.

P: Jaka dokumentacja zgodności jest wydawana przy każdej dostawie naczepy?

Odp.: Każda jednostka jest dostarczana z uporządkowaną dokumentacją dotyczącą jakości, obejmującą: certyfikaty testów walcowni surowców, raporty z kontroli spoin, arkusze schematów układu hamulcowego, dzienniki grubości powłok i formalny certyfikat zgodności (CoC).