Naczepa z podwoziem kontenerowym

Heavy Leading Company Limited jest jednym z najbardziej niezawodnych producentów i dostawców naczep kontenerowych z platformą w Chinach. Jeśli zamierzasz sprzedawać hurtowo trwałe naczepy z podwoziem kontenerowym wyprodukowane w Chinach, zapraszamy do otrzymania wyceny z naszej fabryki. Wszystkie produkty niestandardowe charakteryzują się wysoką jakością i niską ceną.

Dane techniczne i konfiguracje

Wybór odpowiedniego podwozia kontenerowego zapobiega awariom konstrukcyjnym i karom regulacyjnym. Dopasuj swoją operację do tych trzech klas strukturalnych:

Gęsia szyja a prosta rama:Wybierz podwozie z gęsią szyją do kontenerów ISO o długości 40 stóp, aby obniżyć ogólny środek ciężkości i wyeliminować standardowe ograniczenia wysokości wiaduktu. Wybierz proste podwozie z platformą do-transportu wielozadaniowego (wymienne kontenery 20- i 40-stopowe oraz-ładunek masowy drobnicowy).

Liczba osi i rozkład masy:Wybierz konfiguracje z-osiami tandemowymi (2-ośami) dla standardowych limitów ładunku poniżej 36 000 kg całkowitej masy ładunku. Wdrażaj konfiguracje trójosiowe-w przypadku korytarzy-o dużym zagęszczeniu, transportu ciężkich minerałów lub korytarzy regionalnych, które umożliwiają zwiększenie masy całkowitej pojazdów.

Dopasowanie zawieszenia:Określ mechaniczne zawieszenia sprężynowe dla trudnych, nieutwardzonych placów kontenerowych i trudnych warunków terminalowych. Wybierz zawieszenia pneumatyczne-dla delikatnego ładunku, zmniejszone-wibracje na pustym biegu i automatyczne wyrównywanie wysokości doku.

Trwałość wynika z doboru surowców i kontrolowanych sekwencji produkcyjnych.
Steel Plate Incoming QC -> CNC Plasma Cutting -> Automated Web-Flange Assembly -> Submerged Arc Welding (SAW) -> Shot Blasting (Sa 2.5) -> Epoxy Zinc-Rich Primer -> Polyurethane Topcoat ->Testowanie montażu i obciążenia

Integralność materiału:W belkach-nośnych-głównego dwuteownika zastosowano płyty ze stali konstrukcyjnej Q345B lub T700 o-wysokiej wytrzymałości na rozciąganie. Grubość kołnierza waha się od 14 mm do 20 mm w zależności od-wymagań dotyczących obciążenia punktowego, co zapobiega wyboczeniu środnika pod wpływem zmieniających się obciążeń kontenera.

Standardy spawalnicze:Belki główne są montowane metodą ciągłego spawania łukiem krytym (SAW) w uchwycie bramowym. Wszystkie krytyczne spoiny konstrukcyjne poddawane są 100% kontroli cząstek magnetycznych (MPI) w celu wyeliminowania mikro-pęknięć przed ostatecznym montażem.

Obróbka powierzchniowa:Całe ramy podwozia poddawane są-śrutowaniu całego nadwozia metodą strumieniowo-ścierną do standardu białego metalu Sa 2,5, a następnie nakładane są dwuskładnikowy podkład epoksydowo-cynkowy- i wykończenie poliuretanowe o wysokiej- zawartości części stałych, odporne na korozję przybrzeżną słoną wodą.

Podwozia są projektowane i konfigurowane tak, aby spełniały określone standardy transportu międzynarodowego:

Ameryka Północna:Oświetlenie zgodne ze standardami DOT i FMVSS,-umieszczenie taśmy odblaskowej i rozmiar komory hamulcowej.

Europa i międzynarodowa:Dostępne opcje zgodności z przepisami ADR w przypadku transportu materiałów niebezpiecznych, a także normy hamowania ECE{0}}R13.

Bliski Wschód i Afryka:Wzmocnione pakiety konstrukcyjne zaprojektowane z myślą o środowiskach pracy z poważnymi przeciążeniami i-warunkami otoczenia o wysokiej temperaturze.

Terminale portowe i kontenerowe:Zbudowany tak, aby wytrzymać-cykle sprzęgania i rozłączania o wysokiej częstotliwości w stoczniach morskich-o wysokich obrotach.

Stacje przesiadkowe kolei intermodalnej:Zaprojektowane ze wzmocnionymi płytami sworznia królewskiego (o grubości od 8 mm do 12 mm), aby absorbować duże obciążenia udarowe wzdłużne podczas operacji załadunku wagonów.

Logistyka długodystansowa-drogowa:Zminimalizowane konfiguracje masy własnej maksymalizują dopuszczalne limity ładunku, zmniejszając zużycie paliwa na tonę-mil dla operatorów flot.

Podczas audytu producenta podwozi do kontenerów sprawdź te-niepodlegające negocjacjom operacyjne punkty kontrolne:

Identyfikowalność komponentów:Nalegaj na sprawdzalną dokumentację dotyczącą komponentów-krytycznych dla bezpieczeństwa (np. oryginalnych zaworów WABCO, oryginalnego podwozia Jost i certyfikowanych osi BPW/FUWA). Unikaj podzespołów niemarkowych i niecertyfikowanych.

Certyfikacja spawalnicza:Upewnij się, że spawacze produkcyjni posiadają kwalifikacje AWS (American Welding Society) lub EN ISO 9606.

Stanowisko do testowania obciążenia:Potwierdź, że fabryka wykorzystuje dynamiczne stanowiska testowe umożliwiające symulację warunków przeciążenia, badanie skrętu i weryfikację reakcji hamulców przed powlekaniem.

Popularne Tagi: naczepa z burtą do kontenerów, fabryka w Chinach, producenci naczep z burtą do kontenerów